TEKNOLOGI MESIN DIESEL COMMON RAIL

TOYOTA Kijang Innova Diesel

Common Rail Diesel generasi ke-2, type D-4D dengan high torque pada putaran rendah dan flat membuatnya makin enak di tengah kemacetan dan tanjakan

Innova Diesel dengan Common Rail Generasi Ke-2

Kijang Innova ditawarkan kepada konsumen dalam dua versi mesin, yaitu bensin dan diesel. Hal itu sama dengan versi sebelumnya, Kijang kapsul.

Meski begitu, kedua mesin Innova sudah menggunakan teknologi masa kini. Bila mesin bensin menggunakan sistem injeksi yang dikontrol secara elektronik plus VVT-i, versi diesel diperhebat dengan teknologi common rail generasi kedua, injeksi langsung (ke ruang bakar) dan turbocharger. Kerja mesin pun diatur atau dikendalikan oleh komputer. Canggih!

Toyota menyebut mesin diesel Innova ini dengan D-4D, kepanjangan dari Direct Injection, 4-langkah Common Rail Diesel.

Tekanan Tinggi.

Salah satu ciri umum mesin diesel common rail generasi kedua, adalah tekanan bahan bakar yang berada di common rail sangat tinggi. Pada mesin yang digunakan Innova, tekanan mencapai 160 MPa, sama dengan 23.206 pound per square inch (psi) atau 1600 bar. Sebagai pembanding, tekanan tabung gas elpiji 25 bar dan mesin yang menggunakan BBG, tekanannya 200 bar. Untuk mesin diesel konvensional, yang masih menggunakan pompa distributor, tekanannya paling tinggi 700 bar. Adapun injektornya bekerja antara 150 dan 250 bar.

Dari tekanan supertinggi itu, ketika disemprotkan ke ruang bakar, solar berbentuk molekul yang sangat halus dan kecil. Diperkirakan, saat disemprotkan ke ruang bakar, molekul solar sama dengan sepertiga diameter rambut manusia. Inilah yang menyebabkannya lebih cepat terbakar dibandingkan dengan mesin diesel konvensional.

Hasil lain dari tekanan yang sangat tinggi itu atau pengabutan dengan molekul yang sangat halus tersebut, pembakaran berlangsung lebih mulus, rata, cepat, dan sempurna. Inilah yang membuat kerja mesin diesel common rail jauh lebih efisien dibandingkan mesin bensin dan juga diesel konvensional. Karena itu, jangan heran, sekarang mesin diesel common rail terus diburu dan makin banyak digunakan. Terutama di Eropa.

Penampung & Pemasok.

Common rail adalah semacam ruang yang digunakan untuk menampung bahan bakar yang dipasok oleh pompa bertekanan tinggi. Selanjutnya, bahar bakar yang berada di ruang ini (dengan kondisi bertekanan sangat tinggi), nanti diteruskan atau dipasok lagi ke injektor.

Ruangan ini digunakan bersama-sama oleh injektor untuk meneruskan atau menyemprotkan solar ke dalam ruang bakar. Tekanan di ruang ini selalu sama pada berbagai kondisi kerja mesin, baik saat putaran rendah, maupun tinggi. Karena itulah, mesin common rail lebih mantap bekerja pada putaran rendah. Torsi bisa diperoleh pada putaran lebih rendah dan rata (flat).

Sebagai contoh, pada mesin diesel Innova tipe 2KD-FTV. Walaupun torsinya lebih besar dibandingkan bensin, kemantapan diperoleh pada putaran lebih rendah. Hasilnya, tentu saja konsumsi bahan bakar lebih irit.

Pada mesin diesel Innova, torsi yang dihasilkan mesin disesuaikan dengan transmisi yang digunakan. Untuk Innova dengan transmisi manual, torsi maksimum 200 Nm diperoleh pada 2.000-3.200 rpm. Sementara itu, untuk transmisi otomatik, lebih yahud lagi, 260 Nm pada 1.600-2.400 rpm. Alhasil, Innova diesel otomatik terasa lebih bertenaga, mantap, dan enak diajak meluncur dengan santai. Bahkan, sehabis berhenti di tanjakan, kendaraan dapat bergerak dengan mantap hanya dengan menekan sedikit pedal gas.

Komputer 32-bit.

Sebenarnya, dasar common rail bukan hal baru dalam teknologi mesin mobil. Sistem injeksi bensin sudah menggunakannya. Pada mesin bensin disebut fuel rail atau rel bahan bakar. Bedanya, pada mesin diesel, tekanan di dalam rel itu lho! Supertinggi. Jika di dalam fuel rail nya EFI tekanan bahan bakarnya sebesar 2 hingga 3 bar, nah sekarang untuk fuel rail nya Diesel sebesar 1600 bar..wow !!!

Dari rel, bahan bakar diteruskan ke injektor. Kalau pada mesin diesel konvensional, injektor bekerja secara hidro-mekanis, sedangkan pada common rail secara elektrik dan dikontrol oleh komputer. Dengan demikian, jumlah bahan bakar yang akan disemprotkan dan waktunya (timing) lebih akurat dan lebih pas dengan kebutuhan mesin.

Tak kalah menarik, untuk mengontrol kerja mesin diesel ini, Toyota menggunakan komputer 32-bit sehingga proses data berlangsung cepat.

Spesifikasi dan perbedaan mesin diesel Kijang Innova dengan Kapsul

Item	Kijang Innova Diesel Common Rail D-4D	Kijang Kapsul Diesel Direct Injection Diesel
Tipe	2KD-FTV, Common Rail, Turbocharger, Direct Injection	2L
Jumlah silinder	4, segaris	4, segaris
Jumlah & mekanisme katup	DOHC, 16 katup	OHC, 8-katup
Sistem pasokan bahan bakar	Common Rail	Distributor
Kapasitas cc	2.492	2.446
Diameter x langkah mm	92,0 x 93,8	92,0 x 92,0
Perbandingan kompresi	18,5:1	22,2:1
Tenaga maks. [EEC] kW@rpm	75@3.600	61@4.200
Torsi maks. [EEC] Nm@rp Transmisi manual otomatik	200 @1.400~3.200 260 @ 1.600~2.400	160 @2.400

SEPEDA MOTOR BER INJEKSI BENSIN ELEKTRONIK

Pada kendaraan roda dua dan roda empat, peranti yang bertugas menyiapkan gas pembakaran atau campuran udara dan bahan bakar adalah karburator. Sedangkan sistem injeksi bensin pada motor atau kita sebut motor injeksi tugasnya sama dengan karburator. Dengan kata lain, pensuplai campuran udara dan bahan baker. Pada motor ada 2 macam yaitu bisa pakai sistem injeksi atau karburator. Tetapi perlu diketahui bahwa antara karburator dengan sistem injeksi bensin memiliki prinsip kerja yang benar-benar berbeda. Boleh dibilang teknologi karburator sudah kuno sedangkan injeksi bensin yang diterapkan pada motor saat ini tergolong modern.

Mengapa harus pakai injeksi? Karena akhir-kahir ini tuntutan emisi gas buang pada motor harus bersih serta irit bensin. Dan tuntutan ini tidak mampu lagi dipenuhi hanya dengan mengandalkan karburator.
Nah, untuk memenuhi tuntutan tadi maka sistem penyuplai bahan bakar pada motor harus diganti model injection alias motor injeksi tadi. Sebab motor injeksi dilengkapi komputer (electronic control unit/ECU) yang mampu menjamin perbandingan bensin dan udara selalu akurat di setiap putaran mesin.

Berikut ini merupakan persamaan tugas antara sistem injeksi bensin pada motor dengan model karburator :
1. Sama-sama mengatur volume udara yang masuk ke dalam silinder sesuai sudut buka katup gas (throttle valve) dan putaran mesin.

2. Sama-sama menyalurkan gas pembakaran yang tepat ke dalam silinder sesuai dengan volume udara yang masuk.

SEJARAH MOTOR INJEKSI DI INDONESIA

Dalam memproduksi motor injeksi ber-cc kecil, Indonesia sedikit tertinggal dibanding Thailand. Baru dua tahun kemudian (1 Desember 2005), PT Astra Honda Motor (AHM) selaku produsen motor Honda di tanah air meluncurkan Honda Supra X125 PGM-FI. Meskipun sedikit tertinggal, namun gebrakan Honda memproduksi bebek injeksi menjadi pioner di Indonesia. Sistem injeksi yang dipasok pada Supra X125 PGM-FI basisnya sama dengan teknologi injeksi Honda Wave 125i seri kedua (terbaru). Hasil tes Honda Motor Co. Japan, konsumsi bensin Supra X125 PGM-FI (injeksi) terbukti 6% lebih hemat dibanding model Supra X125 karburator. Tak mau kalah dengan Honda, diam-diam PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) selaku produsen motor Yamaha di Indoneisa juga mempersiapkan jagoan berteknologi injeksi. Bedanya, jika Honda memilih varian bebek 125 cc, Yamaha sebaliknya menjagokan tipe sport 150 cc. Dan akhirnya, 7-8 April 2007 lewat turing Jakarta-Bandung menandai peluncuran Yamaha V-Ixion 150 cc injeksi. Hasil tes konsumsi bahan bakar, pihak YMKI mengklaim 1 liter bensin mampu menempuh jarak antara 45 km hingga 50 km.

Meskipun sedikit tertinggal, pabrikan roda dua lainnya seperti Suzuki, Kawasaki, Bajaj dan TVS juga melakukan gebrakan serupa. Pada gelaran 28th Bangkok International Motor Show 2007 di Thailand. Beberapa prototype motor injeksi ikutan dipamerkan. Suzuki memamerkan Shogun 125 dengan Hyper Injection nya dan bulan ini (Juni) bersamaan Jakarta Fair 2008 di PRJ, Suzuki Shogun 125 injeksi resmi dipasarkan di Indonesia.

Di ajang Jakarta Fair 2008, TVS telah memajang unit motor sport injeksi Apache RTR 160 cc. Di India sendiri, Bajaj juga memiliki jagoan motor sport injeksi berjuluk Bajaj Pulsar 220 DTS-Fi. Sedangkan Kawasaki sejak Mei 2008 juga sudah memasarkan trail KLX 250S yang sudah berteknologi injeksi buat konsumen tanah air.

Lahirnya sistem injeksi bensin diawali sejak Robert Bosch berhasil merancang pompa injeksi untuk mesin diesel putaran tinggi (1922-1927). Pada saat itu pompa injeksi untuk solar sekaligus diuji cobakan untuk mesin bensin. Pada mulanya bensin langsung disemprotkan ke ruang bakar mirip seperti mesin diesel. Namun berbagai kesulitan ditemukan ketika suhu mesin masih dingin.

Uji coba selanjutnya, penyemprotan bensin dialihkan ke saluran masuk (intake manifold). Namun permasalahan muncul pada elemen pompa injeksi solar yang membutuhkan pelumasan tersendiri. Padahal sifat bensin tidak dapat melumasi seperti solar. Sehingga pembuatan konstruksi pompa injeksi untuk bensin menjadi lebih rumit dan mahal.

Berbagai percobaan lanjutan terus dilakukan oleh para ahli otomotif untuk merancang sistem injeksi bensin yang berbeda dengan mesin diesel. Dan akhirnya sekitar 1960, sistem injeksi bensin seperti yang dipakai pada mobil-mobil saat ini sudah ditemukan. Bahkan 1967 mobil VW sudah mengaplikasi sistem injeksi dengan unit pengontrol elektronika.

Berlanjut di industri mobil Jepang, Toyota sejak 1971 mulai mengembangkan sistem EFI (electronic fuel injection). Dan 1979, Toyota sudah mengekspor mobil berteknologi EFI seperti Crown dan Cressida. Sejak saat itulah era mobil karburator secara perlahan mulai ditinggalkan.

Sedangkan teknologi injeksi bensin untuk motor sebenarnya mulai diuji cobakan hampir bersamaan dengan mobil. Awalnya diterapkan pada motor berkapasitas besar alias moge. Ambil contoh Honda Jepang, pertama kali memperkenalkan moge injeksi pada 1982 yaitu Sepeda motor Honda CX-500 TURBO. Selanjutnya teknologi injeksi pada moge dikembangkan untuk motor ber-cc kecil bernama Pgm-FI (Programable Fuel Injection). Khusus pasar Eropa, Honda menciptakan scooter Pgm-FI yaitu Pantheon 150 cc dan 125 cc.

Menyusul kemudian Thailand lahir bebek injeksi pertama kali yaitu Honda Wave 125i (2003). Berikutnya, Juni 2006, India meluncurkan Honda Glamour Pgm-FI yaitu motor jenis sport 125 cc yang basis mesinnya sama seperti Honda Wave 125i Thailand.

KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN SISTEM INJEKSI ELEKTRONIK

Apa saja sebenarnya keistimewaannya?. Sistem injeksi bensin pada motor diciptakan untuk menyempurnakan kekurangan dari tipe karburator. Motor injeksi menawarkan beragam keistimewaan sebagai berikut :

1. Campuran udara dan bensin selalu akurat

Pada motor injeksi, volume penyemprotan bensin selalu akurat karena dikontrol oleh ECU sesuai dengan masukan data dari sensor-sensor yang bertebaran di sekujur mesin. Seperti sensor rpm, jumlah udara masuk, posisi katup gas hingga kondisi cuaca di sekitar mesin.

Bahkan pada kondisi pengendaraan tertentu seperti percepatan, deselerasi dan beban tinggi, ECU mampu mengontrol perbandingan bensin dan udara tetap ideal. Kondisi ini memberikan keuntungan tersendiri yaitu mengurangi emisi gas buang dan lebih hemat pemakaian bensin.

2. Tarikan lebih responsif

Pada tipe karburator, antara pengabut bensin (spuyer) dengan silinder jaraknya agak jauh. Selain itu, perbedaan bobot berat jenis antara bensin dan udara mengakibatkan volume udara yang masuk tidak imbang dengan jumlah bensin yang dihisap. Sehingga tarikan menjadi kurang responsif. Sedangkan motor injeksi menempatkan pengabut bensin (injektor) dekat silinder. Saluran bensin yang menuju injektor bertekanan antara 2,5 s/d 3,0 kg/cm2 lebih tinggi dari tekanan intake manifold. Berhubung diameter mulut injektor sangat kecil, ketika sinyal listrik dari ECU mengaktifkan injektor maka bensin yang menyembur berbentuk kabut. Saat katup gas dibuka, udara dan bensin menghasilkan campuran yang homogen serta perbandingan yang ideal. Dibantu mutu api yang bagus akan menghasilkan pembakaran sempurna. Hasilnya tarikan lebih responsif sesuai perubahan katup gas.

3. Mesin mudah dihidupkan tanpa dipengaruhi perubahan kondisi cuaca

Pada temperatur rendah (dingin), menghidupkan mesin berkarburator dibutuhkan campuran lebih gemuk dengan menarik cuk. Cara manual ini tak lagi diperlukan pada motor injeksi karena sudah dilengkapi sensor temperatur mesin serta sensor temperatur udara masuk. Saat menghidupkan mesin (starting) dan kondisi dingin, secara otomatis jumlah semprotan bensin ditambah. Sehingga mesin mudah dihidupkan dalam kondisi apapun dan tidak terpengaruh kondisi cuaca.

Apa kelemahannya?

Sistem injeksi buat motor mampu bekerja dengan baik karena didukung banyak komponen. Mulai dari sensor-sensor, perangkat elektris sampai otak komputer atau ECU. Karena perangkat motor injeksi sangat kompleks maka menimbulkan dampak negatif (kelemahan) antara lain :
1. Harga lebih mahal
2. Jika terjadi kerusakan, perbaikan lebih sulit
3. Kerusakan kecil pada kelistrikan dapat mengakibatkan motor mati
4. Sangat sensitif terhadap kotoran dan air yang ikut dalam bensin
5. Butuh alternator atau pembangkit listrik lebih besar

Dengan demikian Atas nama keselamatan lingkungan (global warming) dan krisis energi, tinggalkan motor karburator. Saatnya beralih ke motor berteknologi injeksi. Seruan ini tentu bukan tanpa alasan. Dan saya yakin, Anda pun sepakat bahwa pemasok bensin model kuno ini (karbu) terbukti menyumbang racun lebih banyak serta boros pemakaian bensin.

Kinerja karburator yang serba mekanis tentunya sulit menandingi kemampuan teknologi injeksi. Baik dari sisi kandungan racun gas buang serta efisiensi pemakaian bahan bakarnya. Klaim pabrikan Honda menyebutkan Supra X125 Pgm-FI lebih irit 6% dibanding Supra X125 (karburator) dan 36% dibanding bebek 100 cc. Hebohnya lagi, kandungan CO dan HC separuh dari motor karburator yang telah lulus Euro 2, artinya motor injeksi sebanding dengan Euro 4.

Market share penjualan motor di Indonesia terbilang fantastis. Bayangkan, dalam setahun terjual 5,2 juta unit (2007) dan tahun ini diprediksi naik menjadi 6 juta unit. Melihat angka ini, orang awam pun bisa memaknai bahwa jumlah motor di negeri ini menyumbangkan racun serta butuh asupan bensin yang banyak. Nah, jangan-jangan beban subsidi BBM justru banyak dihabiskan para bikers ya. Sebab dari data tadi, angka penjualan motor injeksi masih sangat kecil. Menurut Direktur marketing PT Astra Honda Motor, penjualan Supra X125 Pgm-FI hanya berkisar 5-6 ribu unit per bulan. Kecilnya angka penjualan motor injeksi bisa disebabkan harganya yang masih relatif tinggi serta adanya ketakutan kalau injeksi susah perawatan. Padahal, alasan yang terakhir tadi justru sebaliknya. Motor injeksi bisa dibilang bebas perawatan berkala.

Coba anda bayangkan seandainya motor yang beredar di Indonesia semua injeksi. Mungkin beban pemerintah terhadap subsidi BBM tidak sebesar sekarang. Dan kesehatan udara di bumi pertiwi inipun makin nyaman dihirup dalam-dalam. Mari berhitung, seandainya total penjualan motor lima tahun terakhir mencapai 20 juta unit. Dan seandainya semua sudah mengadopsi system injeksi maka racun udara akibat gas buang motor bisa ditekan 50 persen. Asumsinya motor injeksi emisinya dua kalilipat lebih bersih dibanding karburator. Sedangkan secara perhitungan ekonomis, diasumsikan tiap motor butuh 1 liter bensin per hari. Jadi total Premium yang dibutuhkan dalam setahun adalah (5.000.000 × 365 = 1.825.000.000 liter). Seandainya semua motor menggunakan injeksi maka akan lebih hemat 6% yaitu 109.500.000 liter. Jika diuangkan (1 liter Premiun Rp 6000) menjadi Rp 657 milyar. Masya Allah.......ternyata penghematan yang buanyak sekali.

Jika pemerintah smart thinking dan berpikir makro, tak ada pilihan lain kecuali mengeluarkan kebijakan wajib motor injeksi. Jika perlu gelontor dengan kebijakan insentif fiskal kepada pabrikan pembuat motor injeksi. Alhasil, banderol motor injeksi bisa ditekan lebih murah.

EURO 4 MERUPAKAN SOLUSI KRISIS ENERGI DAN GLOBAL WARMING

Menyikapi tentang pertumbuhan populasi motor atau daya beli masyarakat terhadap sepeda motor di negeri ini yang maha dahsyat dan tanpa diimbangi kebijakan pemerintah yang arif, Meskipun pada wacana sebelumnya muncul pro dan kontra, namun jika dicermati lebih jernih, ternyata dapat juga menghasilkan dampak yang positif. Sebab dengan asumsi sederhana yang telah dijabarkan tadi, jika kita beralih ke motor injeksi maka double benefit akan dirasakan seluruh masyarakat Indonesia. Sumbangan racun yang disumbang puluhan juta kendaraan bermotor roda dua bisa ditekan separohnya. Dan yang tak kalah menggiurkan, beban subsidi pemerintah untuk BBM bisa dihemat triliyunan rupiah. Jika hasil penghematan ini dikembalikan lagi ke rakyat kecil, niscaya akan banyak senyum di bibir masyarakat Indonesia.

Menuju era motor injeksi, itulah salah satu kunci yang terletak pada kebijakan pemerintah soal ambang batas gas buang kendaraan bermotor. Hingga saat ini pemerintah Indonesia masih mengacu pada standar emisi Euro 2. Sehingga sistem karburator dengan ditambah fitur penekan emisi seperti air induction system (AIS), Secondary Air Supply System (SASS) dll, dapat dengan mudah di “stempel” lulus Euro 2. Malahan motor 2-tak pun masih diijinkan produksi.


Regulasi Euro 2 di negeri ini makin tak berdaya membendung krisis energy dan global warming lantaran tidak ada kontrol dari pemerintah. Setelah keluar pabrik, emisinya baik-baik saja, tapi setelah ditangan konsumen bagaimana? Apakah masih Euro 2 atau kembali ke tanpa Euro? Apalagi kelemahan model karburator, menjaga emisinya tidak bisa stabil seperti teknologi injeksi.

Dilegalkannya motor karburator di negeri ini tidak lebih pada pertimbangan ekonomi belaka. Dengan sederet alasan yang katanya lebih murah, bisa diterima konsumen, mudah reparasi dan berbagai alasan lain. Pemerintah sepertinya sulit berpikir makro demi isu global penyelamatan bumi dan mengamankan krisis minyak bumi.

Sebenarnya pada prinsipnya pihak pabrikan mengikuti saja apa kata pemerintah. Seandainya harus masuk ke tingkat Euro yang lebih tinggi pun sudah siap. Apalagi jika pemerintah bersedia mengucurkan insentif fiskal buat motor injeksi maka bukan tidak mungkin nasionalisasi motor injeksi akan segera terwujud seperti di negara-negara tetangga. Mari kita tengok kebijakan Thailand yang selama ini menjadi kiblat pabrikan motor di Asia Tenggara. Di negeri seribu pagoda ini mulai 2008 sudah menerapkan regulasi Euro 4. Sama seperti yang sudah diterapkan di Eropa. Artinya yang namanya motor karburator sudah tinggal kenangan (kok kaya lagunya Gabby yah). Karena ditambahin fitur apapun, jika masih mengandalkan karbu, emisinya enggak bakal lulus Euro 4.

Nah, sekarang tinggal bagaimana pemerintah mau bersikap. Tetap berkutat dengan kebijakan lama yang tidak jelas ujungnya atau one step a head menuju Euro 4. Jika pemerintah telah sepakat untuk meninggalkan motor karburator, maka hanya satu solusinya, segera berlakukan Euro 4. Niscaya dengan sendirinya motor karburator akan tersisih dari kancah bisnis motor di negeri tercinta ini.

aghieautomotive

VIRUS PALING JAHAT DARI YANG PERNAH ADA

Sebuah virus baru sudah ditemukan, dan digolongkan oleh Microsoft sebagai
yang paling merusak, Virus itu baru ditemukan pada hari Minggu siang yang lalu oleh McAfee, dan belum ditemukan vaksin untuk mengalahkannya. Virus ini merusak Zero dari Sektor hard disc, yang menyimpan fungsi informasi-informasi terpenting.
Virus ini berjalan sebagai berikut :

secara otomatis virus ini akan terkirim ke semua nama dalam daftar alamat
anda dengan judul "Sebuah Kartu Untuk Anda" (Une Carte Pour Vous , atau A
Card For You ), kemudian begitu kartu virtual itu terbuka, virus itu akan membekukan komputer anda sehingga penggunanya harus memulainya kembali; kalau anda menekan
CTRL+ALT+DEL atau perintah untuk restart, virus itu akan merusak Zero dari
Sektor Boot hard disk, sehingga hard disk akan rusak secara permanen.

Menurut CNN, virus itu dalam beberapa jam sudah menimbulkan kepanikan di New
York. Peringatan ini telah diterima oleh pegawai Microsoft sendiri. Jangan membuka e-mail dengan judul "Sebuah kartu virtual untuk Anda" ( Une Carte Virtuelle Pour Vous atau A Virtual Card For You ).

Kirimkan pesan ini kepada semua teman anda. Saya rasa bahwa sebagian besar orang, seperti saya sendiri, lebih suka mendapat peringatan ini 25 kali daripada tidak sama sekali.

AWAS!!!
Jangan terima kontak pti_bout_de_ chou @hotmail.com, dalam hal ini virus akan langsung memformat komputer anda. Kirimkan pesan ini ke semua orang yang ada di dalam
daftar alamat anda. Kalau anda tidak melakukannya dan salah seorang teman
anda memasukkannya dalam daftar alamatnya, komputer anda juga akan terkena

Guyon Maton (bohong pada anak)

Waktu aku kecil dulu, aku sering di bohongin sama orang-orang yang lebih besar dan lebih tua dari pada saya.
Ini ni contohnya, tapi ini sekedar intermeso saja, dari pada sampeyan bengong. Bengong karena download'annya
gak selesai-selesai karena bandwith nya pake rem cakram....pakem banget

Lagu : BALONKU ADA LIMA
Balonku ada 5, rupa-rupa warnanya
merah, kuning, kelabu
merah muda dan biru
meletus balon hijau, dorrrr!!!
hatiku sangat kacau
balonku tinggal 4
ku pegang erat-erat.
(lho apa nggak salah nih, sebetulnya balonnya kan ada 6, meletus satu tinggal 5. lha wong menghitung balon aja
nggak bisa, mana mungkin UNAS Matematika nilai nya bisa bagus.....he he he he, iki guyon Pak, Bu, Mas, mBak, adik-adik........)

Lagu : SEORANG KAPITAIN
Aku seorang kapiten
mempunyai pedang panjang
kalo berjalan prok..prok..prok
aku seorang kapiten
(Pernahkah anda mendengar pedang yang berjalan serta mengeluarkan suara prok-prok-prok, yang jelas itu kan suara sepatu, kayak nya nggak nyambung nih lagunya, coba sampeyan perhatikan anak-anak didik kita kalau lagi ngomong atau sekedar menjawab pertanyaan dari guru, nyambung apa nggak ya ?, konsisten apa nggak ya ?, lalu gimana ya dengan gaya-gaya bahasa anak didik kita ??, lha sumanto..eh..sumonggo)

Lagu : NAIK KERETA API
Naik kereta api tut..tut..tut..
siapa hendak turut
ke Bandung..Surabaya
bolehlah naik dengan percuma
ayo kawanku lekas naik
keretaku tak berhenti lama
(ya pribadi yang seperti ini yang pengennya gratiiiiiiiis melulu, makanya jawa timur terkenal dengan BONEX nya, apa-apa mintanya gratis terus, sekolah juga minta gratis, apa dikira sekolahan nenek moyangnya apa ya)

Lagu : POK AME-AME
Pok ame ame, belalang kupu-kupu
siang makan nasi,kalo malam minum susu
(iihh, ndak bisa membayangkan, apa jadinya jika bayi dikasuh makan nasi......, setahu saya bayi itu setiap hari, pagi siang sore malam minum dan makannya ya susu)

Lagu : NINA BOBOK
Nina bobo oh nina bobo
kalau tidak bobo digigit nyamuk"
(Sadar atau tidak sampeyan sudah memberikan efek psikologis dengan cara ultimasi/ancaman lewat lagu, anak menjadi mudah takut, tidak PD, manja, tidak independen dalam melakukan segala hal)

Lagu ; IBU KITA KARTINI
Ibu kita Kartini
Putri sejati
Putri Indonesia Harum namanya.
(kan sudah dijelaskan namanya KARTINI kok diganti HARUM, kok ya nggak ada pemberitahuan, lha nanti kalu di audit sama ISO gimana hayoo ??)

Lagu : BURUNG KAKATUA
Burung Kakatua
hinggap di jendela
Nenek sudahtua
giginya tinggal dua
(ya ampuun, makanya anak-anak jaman sekarang sudah pada berani sama orang tua dan gurunya, lha wong sama neneknya saja sudah berani menghina dan meledek)

santen peresan klopo
cekap semanten atur kulo

gelem sekolah yo isok moco
lek pancene salah njaluk ngapuro

ISO 9001 : 2000 SMKN 3 BUDURAN

PADA HARI INI TANGGAL 30 MEI 2008
SMKN 3 BUDURAN TELAH BERHASIL DIAUDIT
SERTA MERAIH ISO 9001 : 2000

Kisah Audit ISO 9001 : 2000 di negeri EM'O

Pusing tujuh keliling, muneg-muneg (kata orang jawa) ketika mendengar kata-kata ISO. Apa yang harus kami persiapkan, kami harus mulai dari mana, apa yang harus kami perbaiki, bagaimana cara kami harus memberi pelayanan kepada siswa......itu yang berulang-ulang terlintas dibenak rekan-rekan guru pada Program Study Mekanik Otomotif.

mBah Kusnan (low profile man) :
"wah.....soro rek, nggawe RPP sak mene akehe, ditulis tangan gak mari-mari, Pak Hadi...... nuwun sewu tulung niki njenengan ketikne nggih"

Om Nardi (seriously man) :
"hayo...kerjo...kerjo..!!!, wis ayo ndang di ketik kabeh opo sing durung digarap........Pak Mar tulung sampeyan cek inventaris'e yo pak, mari ngono wong-wong tukokno nasi bungkus masakan padang.....Hai coba kamu sini (tangannya melambai pada salah satu siswa MO yg sdg praktek), coba ini ada form inventaris, kamu isi ya, nanti nomor serinya mesin bisa di liat langsung"

Pak Hadi (the smart man) :
"wis sak'iki gak sah kathik kakehan omong (KKO), sing penting di garap, dicocokno, mari ngono dipadhakno. lek sik ono mblesete thithik kan biasa, ya to pak aghie...........?, ancene awak'e dhewe dudu kan printer, waduh...............program semesterku mleset satu pertemuan tatap muka teori, yok opo iki pak aghie........?."

Pak Darmadji (Math man) :
"tenaaaaaaaaaang..........awak'e dewe lek nyambut gawe iku bener kathik itungane yo bener, otomatis ngko lek di audit yo otomatis bener rek, la opo sampeyan bingung. aku lo masio itunganku durung bener aku gak gupuh, mari ngene rek.............sing penting iku yok'opo awak'e dewe iki isok nglayani arek, ojok sampek arek-arek iku kleleran lak ngono ta........?"

Pak Ma'il (super seriously man) :
"iki ngko lek aku di audit yok opo rek, kene wong anyar rek, pekerjaan durung beres kabeh"

Pak Aghie (the writer man) :
"worked what do you wrote and writed what do you work, ini katanya pak tjipto adi noegroho selaku Management Representative nya ISO 9001 : 2000 SMKN 3 Buduran, yang katanya gak jenak makan, gak jenak tidur menjelang audit"

Pak Brenk (the gupuhan man) :
"iki yok opo iki...............opo sing kudu tak garap...?, wah blajar dadi carik iki rek, masya allah buku inpentaris kok mbrodol kabeh, tak dandanane rek, ayo kene arek-arek ngrewangi aku"

Sekelumit sekedar cerita, Jangan cuma dibaca dan tertawa........., kasih komentar donk, ntar dikasih reward ama Allah.

Mobil-mobil nonbalap yang pernah dibuat manusia

1. Corvette Twin Turbo LS1
0-60 dalam 3,7 detik
Dengan disain merek dagang yang berbeda dan daya tarik yang tak diragukan, Corvette dari Chevrolet ( 1997-2004) selalu berada di garis terdepan di daftar pecinta mobil, dan Twin Turbo LS1 tidak ada perkecualian. Terima kasih atas mesin Lingenfelter-nya dan tenaga putaran 650 lbs, kecepatan maksimumnya diperkirakan mencapai 230 mph. Dengan kata lain, Anda akan mendapatkan bila Anda ingin pergi... seketika!
Mesin twin turbocharged V-8 menawarkan suatu kejutan 0-60 dalam 3,2 detik-- geraknya sangat cepat dan halus. Plus dengan waktu tempuh LS1 seperempat mil dalam 9,5 detik maka kecepatan sekitar 145 mph bisa dilakukan. Tidak terlalu buruk. Harganya?Anda harus merogoh kocek sekitar US$90.000
Pembeda Menonjol: Blok 7.0 L Aluminum C5R yang memberi Anda kekuatan untuk menanganinya.

2- Hennessey Dodge Viper Venom 800 Twin Turbo
0-60 dalam 2,43 detik
Dengan suatu nama seperti " The Venom" Anda akan mengharapkan beberapa kelebihan, dan itu persisnya apa yang And dapatkan dari mobil . Membuka rahasia disainnya seperti bingkai pintu scaled-in dan besar, model 2001 tidak hanya memancarkan kekuatan, dia memberi itu. Cobalah 0-60 mph dalam 2,43 detik-- ya, Anda membaca kebenarannya.
Dalam road test, mobil ini mampu mencapai seperempat mil dalam 9,99-detik dengan mengagumkan. Ia mampu bersuara gemuruh pada 833 hp dan mempunyai tenaga putaran 850 lb ft pada 4200 rpm.
Bagaimana tidak, karena Anda harus menguras isi kantong sebesar US$150.000, untuk membuat seluruh kekuatan itu menjadi milik Anda. Tetapi jika Anda telah mendapat Benjamins, Anda dapat mengambil alih pimpinan salah satu raja jalanan.
Pembeda Menonjol: VenomAero GRP Composite Body Upgrade(membendung udara didepan dengan memindahkan splitter, membesarkan bumper dengan pembaur, dan membesarkan sayap).

3- Lamborghini Diablo 6.0 SE
0-60 dalam 3,85 detik
Apa daftar akan lengkap tanpa suatu anggukan lain untuk ratu eksotis Italia itu, Lamborghini? Anda ingin angka-angka? Diablo ( 2000, 2001) tidak pernah bermalas-malasan. Mobil itu terbuat dari kombinasi campuran logam aluminum unik; serabut karbon dan suatu kaca serat yang memperkuat badan plastik dan memeliharanya tetap ringan serta bisa bermanuver. Mesin 6-Liter V12 memberi keluaran 550 hp ( 405 kW) pada 7100 rpm. Dengan kecepatan maksimum yang diperkirakan 205 mph, mobil tersebut mempunyai cukup kecepatan yang memuaskan. 0-60 bisa ditempuh dalam 3,85 detik yang membuat Anda bisa sampai sebelum selesai menarik nafas dalam-dalam.
Seperti biasa, Lamborghini dibuat tidak hanya untuk penampilan, tetapi juga untuk kenyamanan. Tempat duduk pengemudi ditempatkan lebih maju dari poros pusat mobil untuk yang lebih baik. Hanya 40 SE unit yang dibangun dan ditawarkan dalam dua warna, oro elios (gemerlap keemasan) dan marrone eklipsis (coklat maron dengan keteduhan metalik yang sangat unik). Warna dipilih untuk mencerminkan kebalikan dari hari, yakni matahari terbit dan matahari terbenam; sangat artistik, kan? Oh, dan keseluruhan bagian interiornya dilapisi dengan kulit. Semua ini dapat menjadi milik Anda dengan US$ 300.000.
Pembeda Menonjol: Sport Diablo Exhaust Noise Control System (ENCS) yang dicapai melalui suatu sistem pipa yang dirancang kembali. Suara gaduh bisa dikurangi pada kecepatan tinggi maupun rendah, dengan tidak menghilangkan penampilan.

4- Porsche Carrera GT
0-60 dalam 3,7 detik
Salah satu dari mobil sport yang semakin " biasa" di Amerika Utara dari tahun ke tahun adalah Porsche itu. Kita semua ingat 911 dengan sosok si James Bond. Kemudian datang 944, dengan bagian belakang bentuknya menggelembung yang tak diragukana . Tetapi 2003 Carrera dengan bangga mengenalkan Porsche' untuk diadu kecepatan mesinnya. Mobil itu bisa mencapai 124 mph dari mulai dijalankan dalam 9,9 detik; puncak kulminasi kecepatan adalah 205 mph.
Mesin V10 mesin Carrera dengan 604 hp yang mengagumkan. Ia dapat dipacu 0-60 dalam 3,7 detik. Porsche mengakui bahwa struktur chasis yang utama dibuat dari gabungan aerospace-grade, termasuk menyelipkan konstruksi serat karbon dengan kekuatan tinggi inti sarang lebah.
Kombinasi semua disain diatas seperti kelembutan sutera Carrera, yang meliputi kulit pembalut tempat duduk dengan serabut karbon dan kulit Kevlar. Untuk semuanya ini perlu US$440.000, dan Anda baru bisa membanggakan sebagai pemilik baru Porsche.
Pembeda Menonjol: Memperlebar rear wing secara otomatis yang sangat dingin dan sistem pelindung anti-theft yang lebih dingin dengan pengawasan interior inframerah.

5- Saleen S7
0-60 dalam 3,.9 detik
Suatu mobil eksklusif asal Amerika yang mampu menembus dalam persaingan dunia otomotif yang sering dikuasai oleh Italia dan Jerman, Saleen S7 ( 2000, 2001) membuktikan ia dapat menjaga dirinya sendiri. Mesin 7-Liter V8 mengantarkan putaran 550 hp pada 6400 rpm, dan dengan suatu kecepatan maksimum di atas 200 mph.
Tidak susah untuk meletakkan mobil ini pada level performa yang sama seperti halnya kendaraan-kendaraan eksoktik terkenal lainnya. Oh iya, 0-60 dalam 3,9 detik juga bukan hal yang terlalu buruk.
S7 juga membuat dampak pada telinga dan mata. Badan terdiri dari gabungan baja ringan dengan gabungan sarang lebah membentuk panel. Disain mempunyai sapuan aerodinamika lengkap dengan pipa saluran udara. Level suara sengaja keras karena S7 ingin Anda mendengar raungannya. Ini adalah mobil yang Anda dapat rasakan setiap aspeknya.
Dan untuk semuanya ini, Anda harus merogoh sekitar US$395.000 untuk membuatnya menjadi milik Anda.
Pembeda Menonjol: Aluminum sarang lebah berdampak pada panel penarik, seperti halnya aluminum sarang lebah menghancurkan struktur dan mengintegrasikan bagian belakang yg menggumpal.

6- Bugatti Veyron 16/4
0-60 dalam 3 detik
Terakhir, ini yang terbaik dari antara yang paling keren, lebih mirip jet tempur dengan roda kemudi. Bugatti sendiri artinya "Luar Biasa Cepat!" Dan memang demikianlah seharus karena insinyur-insinyur telah dikerahkan untuk membangun produksi model mobil paling cepat di dunia secara rinci. Mereka berhasil! Angka-angkanya sendiri yang berbicara. Pertama, 1001 hp. Itu bukan suatu kesalahan cetak. Juga, mesin 16 silinder 9 liter. Selain itu 0-60 hanya ditempuh dalam 3,0 detik, mengesankan bukan?
Ingatlah, ini suatu mobil asli untuk ngebut. Seberapa cepat? Mobil ini mempunyai potensi kecepatan maksimal 279 mph. Untuk menghindari " kecepatan kelebihan," mobil ini telah dirancang dengan pembatas elektronik yang membatasi perjalanan lebih dari 250 mph.
2001 Veyron dibangun selebar 6,5 kaki dan hampir 15 kaki untuk panjangnya agar lebih stabil dan penuh gaya untuk tujuan artistiknya. Mobil ini juga dipermanis dengan interior kulit sehingga Anda bisa merasa nyaman jika siap melaju. juga dicoba dengan suatu bagian dalam/pedalaman kulit. Bahwa mobil ini merupakan mobil yang paling mahal di pasar bukanlah hal yang mengejutkan. Harganya, US$1,4 juta, cukup bisa membuat mata Anda membelalak.
Pembeda Menonjol: Tail spoiler bergerak untuk menghasilkan kekuatan cukup untuk menekan hal buruk saat berhasil melaju kencang.

Bahan Bakar LPG

Mobil Bahan Bakar LPG Alternatif yang Terlupakan

DUA puluh tahun lalu penggunaan bahan bakar LPG (Liquid Petroleum Gas) untuk alat transportasi pernah dipublikasikan di Indonesia. Namun sosialisasi keunggulan teknologi konversi bahan bakar minyak (BBM) ke bahan bakar gas (BBG) pada alat transportasi ini seperti hilang ditelan waktu.

ADALAH Tjondro Srihutomo Kusumo, salah seorang warga Kota Bandung yang membawa teknologi ini dari Australia ke Indonesia sekitar tahun 1980-an.

Sejak tahun 1984, jebolan Institut Teknologi Bandung (ITB) ini bahkan sudah memasang peralatan konveter di sedan pribadinya, termasuk empat angkot Awi Ligar-Gedebage miliknya, dan beberapa mobil kerabatnya.

Tjondro juga merancang saklar khusus agar pemilik mobil bisa memakai BBM jika kehabisan LPG di tengah jalan. Ia mengaku masih ingat betul berbagai keutungan yang diterima lewat pemanfaatan teknologi ini.

"Penggunaan bahan bakar LPG lebih hemat 30 persen hingga 40 persen dibanding menggunakan BBM. Onderdil mesin 70 persen lebih awet. Oli mesin juga lebih hemat 60 persen hingga 70 persen karena sisa pembakaran tak menimbulkan kerak seperti penggunaan premium," ungkap pria kelahiran Wonosobo tahun 1935 ini, beberapa waktu lalu.

Namun, berbeda dengan di negara-negara Eropa dan Australia, di mana teknologi peninggalan Perang Dunia II ini terus dipakai dan diperbarui, di Indonesia, kata Tjondro, hal ini malah sempat mendatangkan masalah.

"Waktu itu saya pernah kenalkan mobil bahan bakar LPG ini ke dinas lalu lintas. Tapi oknum petugas di sana bilang, tindakan saya bisa dianggap melanggar hukum. Sebab dalam STNK mobil bahan bakar yang digunakan bensin bukan LPG. Mereka khawatir penggunaan LPG tidak aman," ungkap Tjondro.

Meski demikian, Tjondro mengaku, cukup paham dengan kekhawatiran tersebut. Beberapa tahun lalu memang sebuah tabung gas bus trans Jakarta pernah meledak. Tapi setelah diteliti bahan bakar dipakai yaitu CNG (Compress Natural Gas) yang memiliki tekanan hingga 200 Bar. Sementara LPG hanya 5 Bar.

"Kalau terjadi tabrakan, mobil berbahan bakar LPG tak akan meledak. Gas di dalam tabung langsung terbuang. Badan standar keselamatan internasional sudah mengeluarkan ketentuan bahwa hanya gas jenis LPG yang boleh dipakai sebagai bahan bakar alat transportasi," terang Tjondro.

Modifikasi Mobil BBM Bisa Jadi Mobil BBG
MENURUT Tjondro, hampir semua jenis mobil berbahan bakar premium atau solar dapat dimodifikasi menjadi kendaraan berbahan bakar LPG dengan menambah beberapa perangkat. Dengan demikian, ketika LPG habis maka pemilik kendaraan tinggal memindahkan posisi saklar khusus supaya bisa menggunakan BBM.

Lima perangkat tambahan agar alat transportasi bisa memakai bahan bakar LPG dimaksud, yaitu tangki gas, katup lock-off, converter, mixer bensin/gas, saklar khusus, dan meteran bensin/gas.

Tangki gas untuk mobil sedan biasa dipasang di bagasi. Tapi bisa juga dibuat khusus menyesuaikan dengan jenis kendaraan, ukuran tangki gas, serta ruang yang tersedia. Pada angkot tangki gas bisa dipasang di kabin penumpang. Setelah ditutup plat metal, penumpang pun dapat duduk di atasnya.

Perangkat kedua yaitu katup pengunci yang dipasang di rangkaian mesin. Jumlah aliran LPG sebagai bahan bakar mesin diatur melalui katup ini. Converter berfungsi untuk mengonversi penggunaan BBM ke BBG.

Converter dipasang berhubungan langsung dengan mixer bensin/gas. Mekanisme kerja pada perangkat ini diatur melalui saklar khusus. sementara kapasitas gas atau bensin yang tersedia bisa dilihat melalui alat petunjuk meteran.

Berbekal pemahaman serta penelitian ilmiah tentang LPG, ayah dua putra ini gencar menawarkan penggunaan teknologi kepada para pengusaha taksi.
Tahun 1986 ia memasang conveter pada 47 taksi Srimedali Jakarta.

Sementara tahun 1994 hingga 1996 Tjondro dan timnya memasang conveter pada 250 unit taksi Citra-Proton Saga.

Menyusul keberhasilannya, pemerintah melalui Departemen Perhubungan RI akhirnya membuatkan payung hukum berupa Keputusan Menteri Perhubungan No KM7/1989 tentang Persyaratan Laik Jalan Pemakaian Bahan Bakar Gas Pada Kendaraan Bermotor.

Pemerintah lebih gencar lagi menganjurkan pemakaian LPG untuk kendaraan bermotor sejak tanggal 15 Agustus 1995. Bersamaan terbitnya Keputusan Menteri Pertambangan dan Energi No 1344.K/20/M.PE/1995 tentang Pedoman Keselamatan Kerja pada Kegiatan Pemanfaatan LPG untuk Kendaraan Bermotor.

Dua tahun berikutnya Tjondro memperoleh penghargaan Satya Lencana Bidang Lingkungan Hidup tahun 1997, langsung dari Presiden Soeharto. Waktu itu pemberitaan teknologi konversi BBM ke BBG untuk transportasi darat, begitu gencar di media massa. (ricky reynald yulman).

Keuntungan Memakai LPG
1. LPG lebih mudah didapat karena dalam keseharian LPG juga dipakai untuk
keperluan rumah tangga.
2. Tekanan LPG yang hanya 5 Bar terbukti lebih rendah dan lebih aman digunakan, dibanding bahan bakar CNG yang bertekanan 200 Bar.
3. Emisi sisa pembakaran kendaraan LPG lebih rendah dibanding pemakaian bensin premium, sehingga lebih ramah terhadap lingkungan.
4. Tarikan mesin lebih ringan karena nilai oktan LPG, yaitu 104, lebih tinggi dibanding premium. Efeknya bahan bakar bisa lebih hemat, juga mengurangi gelitik (engine knocking) saat kendaraan menanjak.
5. Memperpanjang umur sparepart. Sebab sisa pembakaran sempurna tidak meninggalkan kerak pada mesin. Biasanya tune up dilakukan tiap 4.000 km,tapi pada mobil bahan bakar LPG bisa dilakukan setelah 12.000 km.
6. Keuntungan mikro yaitu menekan biaya kesehatan akibat polusi yang ditimbulkan pembakaran bahan bakar bensin atau solar.
7. Keuntungan makro yaitu mengurangi impor BBM dan menambah devisa negara dari penjualan LPG.